Второй серийный МС-21-310 для «Аэрофлота» готовится к первому полёту: что подтверждено

Что произошло

На Иркутском авиационном заводе продолжается подготовка второго серийного самолёта МС-21-310 к первому полёту. Речь о борте с заводским номером МС.0015, который предназначен для «Аэрофлота». По сообщению iXBT, ссылающегося на материалы ОАК, воздушное судно проходит заключительные наземные проверки.

Специалисты лётно-испытательного подразделения проверяют работоспособность бортовых систем и оборудования. Лётчик-испытатель первого класса Иркутского авиазавода Евгений Аверьянов в комментарии, приведённом в публикации, оценил, что самолёт «практически готов к полёту».

Даты

Точная дата первого полёта МС.0015 в исходном сообщении не приводится. Не указана и дата публикации материала iXBT в переданных данных — её стоит уточнить перед публикацией. Соответственно, нельзя утверждать, что полёт состоится в конкретный день: речь идёт о завершающей стадии подготовки.

Подтверждённые подробности

• Самолёт МС.0015 — второй серийный борт МС-21-310, предназначенный для «Аэрофлота».

• Сейчас выполняются наземные проверки бортовых систем и оборудования.

• Следующий этап после наземных проверок — пробежки по взлётно-посадочной полосе.

• Если пробежки пройдут штатно, начнутся лётные испытания.

По данным ОАК, МС-21 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения. Заявленная вместимость — от 163 до 211 пассажиров, дальность полёта со 175 пассажирами — 3830 км. Лайнер оснащается двумя турбовентиляторными двигателями ПД-14 и крылом из композиционных материалов. В линейке ОАК МС-21 позиционируется как конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Кто затронут

В первую очередь речь о «Аэрофлоте» как заявленном заказчике этого борта. Косвенно — о всей цепочке поставщиков и Иркутском авиазаводе, где идёт подготовка. Для пассажиров практического эффекта в моменте нет: пока самолёт не прошёл лётные испытания и не передан эксплуатанту, он не выполняет регулярные рейсы.

Практическое значение

Подготовка второго серийного борта к первому полёту — рутинный, но важный этап программы. Наземные проверки и пробежки позволяют убедиться в работоспособности систем до того, как самолёт поднимется в воздух. Только после лётных испытаний можно говорить о дальнейших шагах — передаче заказчику и вводе в коммерческую эксплуатацию.

Для тех, кто следит за программой МС-21, значимо другое: сообщение фиксирует продвижение серийных машин, а не только опытных образцов. Но из него не следует, что сроки поставок «Аэрофлоту» определены.

Что делать пользователю

Особых действий не требуется. Если вы ждёте новостей о МС-21, ориентируйтесь на официальные сообщения ОАК и «Аэрофлота»: именно они будут первоисточником по датам полётов и поставок. Даты, появившиеся в перепечатках без ссылки на эти источники, стоит проверять.

Что остаётся неизвестным

• Дата первого полёта МС.0015.

• Сроки завершения лётных испытаний и передачи борта «Аэрофлоту».

• Точная дата публикации исходного материала iXBT.

• Подробности о комплектации конкретного борта и его серийном статусе относительно других машин.

Эти пункты в переданном сообщении не раскрыты, поэтому выводы о сроках лучше не делать.